動力鋰電池工業(yè)面對的幾大挑戰(zhàn)：
1、新能源轎車推廣速度與預(yù)期方針差距很大
2、動力電池的安全問題尚待處理
3、低水平重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致產(chǎn)能嚴重過剩
4、價格不斷下滑導(dǎo)致國內(nèi)鋰電工業(yè)大面積虧本
5、知識產(chǎn)權(quán)瓶頸和技能危險
6、工業(yè)開展需要方針推進但終究要靠商場決議
因為鋰電池像汽油箱那樣是一種含高能物質(zhì)的部件，能量高，資料穩(wěn)定性差，具有著火、焚燒，可能性，因此，電池本質(zhì)上具有危險性。盡管企業(yè)之間的電池和電控體系都不盡相同，但不管是磷酸鐵鋰電池仍是三元電池都沒有從本質(zhì)上處理電池的安全性問題。國內(nèi)純電動轎車接連在烏魯木齊、杭州、深圳等地發(fā)作了車輛燒毀事端。波音787飛機接連發(fā)作多次事端，全日航空公司的波音787鋰電池起火事情，終究引發(fā)了全球波音787停飛的多米諾骨牌效應(yīng)。因遭到波音公司[微博]787大型客機電池毛病影響，歐洲商用飛機巨子空客正考慮放棄在新型A350飛機上運用鋰離子電池，改為選用傳統(tǒng)的鎳鎘電池。在上一年11月6日之前的5個星期中，電動車明星美國的特斯拉Model S電動轎車有三輛起火。世界頂級公司運用的鋰電產(chǎn)品都呈現(xiàn)安全問題，說明鋰電職業(yè)的技能還處在開展之中，面對的安全難題還有待處理。
新能源轎車開展依賴政府補助不是長久之計，現(xiàn)在來看，鋰離子電池技能遠遠沒有到達能夠大規(guī)模商場化的程度。近幾年來鋰電池技能也取得了必定的突破，但未來五年內(nèi)難以看到商場化的遠景。而微小型電動車是我國電動轎車開展的一個亮點，在沒有補助的情況下基本能夠完成盈余并反哺科研，但發(fā)改委等相關(guān)部分并不認可。2013年頭，郭孔輝等7位院士曾聯(lián)合主張，以微小型電動車為新能源轎車的突破口，給予最高車速80km/h，續(xù)航路程80km以下的電動車以新能源轎車的資質(zhì)，主張準(zhǔn)許掛號車牌及上路。希望打破現(xiàn)在新能源轎車補助范圍內(nèi)的電動車大多未獲商場認可，而商場認可的低速電動車又不能取得支撐的怪圈。